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热词●快评 | 一周
2019-11-10 18:05:53

本周热词?快评,聚焦“滴滴顺风车回归”。

    自2015年6月1日业务上线至2016年5月31日的一年时间里,滴滴顺风车平台共运送2亿人次出行,总行驶里程达到29.96亿公里,使用乘客数突破3000万人,覆盖城市已经达到343个。

从一组“过时”的数据中仍不难看出,滴滴顺风车在给社会输出便利的同时,为人们的日常出行提供了更多元的选择。

    但给社会创造便利,不能以对社会责任的“疏忽”为代价。

接二连三的负面甚至恶性事件,将滴滴顺风车业务一次次推向风口浪尖,如何在“便利”之外筑起安全屏障,成了摆在服务运营商以及全社会面前的一道考题。

下线435天后,滴滴顺风车又回来了。但运营还未开始,方案即陷入舆论漩涡——“女性晚上20点至次日5点的时间段暂不开放”的规定,被指性别歧视。有网友嘲讽,这是 “解决不了问题,就解决提出问题的人”。

    “阅尽天涯离别苦,不道归来,零落花如许。”有评论者用王国维《蝶恋花》中的这几句词,来揣摩滴滴顺风车重新归来后的“复杂心情”。

    或许也如“补考生”即将踏入考场的那一刻,其心情复杂几许,旁人自难完全体味,但有一点应该无疑:

一次新的考验已然开始。


滴滴顺风车“复出”

来源:网络

  

背景▼

  11月6日午间,滴滴出行官方微博写道:“怀着敬畏之心重新出发,我们希望顺风车承担为社会大众出行创造价值的责任,继续为广大用户提供安全、经济、友善、环保的出行方式。并决定于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市上线试运营。”

  即将归来的滴滴顺风车,会改头换面,再也不是昔日的滴滴顺风车了。而最明显的,就是对女性乘客乘车时间段的规定。

  在《滴滴顺风车试运营方案》中,这样一个非常明显的细节引起了大家的关注:“试运营期间,我们将首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务,试运营期间不收取信息服务费。”



  快评▼

  

  第一个困惑:“保护女性”的措施是矫枉过正,无计可施,还是为推卸责任做准备?

  将女性乘客乘车的时间“局限”在“5:00-20:00”之间,其目的很显然就是为了保护女性乘客。

  但是这种保护,是矫枉过正,还是无计可施?

  如果是一刀切式的将女性乘客排除在夜间乘车时间段内,那很显然这是一种矫枉过正;而如果是在没有找到最佳保护措施的情况下只能如此,或者说对目前的措施并无十足的信心把握,那这只能算是一种权宜之计,甚至就是很明显的无计可施了。

  此外,还有一个非常严肃的问题:如果有女性乘客在规定时间段外乘坐滴滴顺风车,那出了事故的话,滴滴是否就以乘客不遵守运营规则为由可以推卸责任呢?

  第二个困惑:滴滴顺风车的安全措施实际作用有多大?

  除去《滴滴顺风车试运营方案》对女性乘客乘车时间段的规定,里面几点安全措施还是有待商榷。

  信息审核方面,门槛显然提高了不少,却也不无缺憾。

  “引入失信人筛查,积极探索与第三方信用产品合作方式”,无疑将发挥重大作用。但是,我认为这种信息审核还有一定的欠缺。“携手公安机关,对注册车主进行综合背景审查”,这肯定能防止部分有“案底”的人进入顺风车业务;不过,对于那些具有潜在隐患的人群并无太大作用,毕竟“防患于未然”才是主要的目的。“车主准入增加信用门槛”,应该是对信用不佳人群的“绝缘”,但也是一种“一刀切”,想要借助顺风车改善生活甚至“东山再起”的人怕是没有了希望;同时,“信用门槛”对优质顺风车主的筛选,金融方面的意义更大,安全的意义反而处于次要地位了。

  而与某些“一刀切”相比,“信任值升级为行为分”这项举措又显得过于宽松。“信用值”、“印象分”应该是最为严厉的一项措施,为什么不采取发生一次骚扰投诉就采取强制退出一段时间的机制呢?这,对于乘客和司机都是一种保护。

  当然,目前只是试验,一切都还有完善的时间。

  公平地讲,顺风车是一个非常好的出行方式,只是曾经被过度社交化带偏了方向。而今,滴滴顺风车业务回归,面对的不仅仅是用户的观望,还有对手的虎视眈眈。我们希望滴滴顺风车越来越好,但更希望滴滴能让用户更加放心。

                           

(新浪专栏)


  

    公众也要明白,指望一家公司杜绝犯罪不现实。

  当年两起顺风车凶杀案,让很多人呼吁取缔滴滴。现在,也有人觉得顺风车既无法保证安全,又涉嫌性别歧视,不该让滴滴恢复业务。

  其实,性别歧视并非无解。如有人建议,滴滴可以将“禁止女性8点后乘顺风车”改为“在打车前发送安全提醒”,让女性自主决定是否在8点后叫顺风车。

  而至于恶性案件,它不可能被消灭,无论何时,它都会以一定的概率降临到普通人头上。

  因为顺风车的安全措施再完善,也只对理智的普通人有威慑力。如果一个对生活绝望的司机和乘客因为车费或其他琐事发生口角,一怒之下失去理智,恐怕什么样的措施也无法让乘客免受伤害。

    一直以来,关于传统出租车和网约车谁更安全,人们常常争执不下。2018年9月,最高法发布的报告显示:2017年,网络约车司机每万人案发率为0.048;传统出租车司机每万人案发率为0.627。出租车的犯罪案发率是网约车的13倍。

  虽然有人指出,根据交通部的说法,顺风车并不属于“网约车”,网约车司机基数大,但这至少说明,坐网约车不比坐出租车更危险。如果安全措施到位,顺风车也能很安全。

  而与网约车相比,顺风车的最大优势是价格优惠。

  乘客当然有权要求企业提供更完善的安全保障,但也要明白这样残酷的事实:任何措施都有成本,一家企业也没有能力预防所有犯罪。


(腾讯今日话题)






来源:读嘉新闻 编辑:向辉 责编:张春荣

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